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「如何赚钱最快」中国最赚钱船厂巨震 一代船王突然“休假”

  【e公司调查】中国最赚钱船厂巨震!一代船王突然“休假”,协助政府部门调查,曾豪言:“若我没当厂长,这间厂一定垮!”

  来源: e公司官微

  8月15日,扬子江船业集团与日本三井E&S造船、三井物产共同成立的扬子三井造船有限公司正式揭牌投产,集团董事长、实控人任元林却并未出席——他从8月9日起就已经“休假”了。

  扬子江船业8月14日发布公告称,任元林正协助政府部门进行保密调查,但他并非被调查的主角,而董事会也已批准其休假,以便尽快完成调查并恢复工作。扬子江船业强调称,公司业务和运营不受调查影响。

  有着“中国民营船王”之称的任元林,将扬子江船业打造为中国最赚钱的船厂,公司的新船订单量也保持在中国第一、全球前五。而在他“休假”期间,集团首席执行官、其子任乐天将暂代董事长一职--任元林三年前推出的“接班人计划”,如今也派上了用场。

  在造船市场上,“船王”任元林如鱼得水;而在A股资本市场上,任元林也并不陌生,除了其和妻子直接现身持股外,还通过众多马甲布局多家公司,并在壳资源备受关注的2014年前后,涉足多个ST公司重整,但也备受质疑。

  任元林

  挺过亚洲金融危机

  扬子江船业集团的历史可追溯到1956年,当时它还只是个县级船厂。

  1972年高中毕业后,19岁的任元林分配到造船厂当学徒。学习了两年造船技术后,他又报考江苏省中央广播电视大学进修经济管理专业。

  任元林的经济头脑,在当时也逐渐显现。他在接受采访时表示,“在江阴街上,100元钱面值的国库券卖85元钱,在上海可卖87元。那时,一个月的工资只有30元钱,我累积1万元人民币面值的国库券,带到上海卖掉,转手赚200元钱差价。赚这种小钱很轻松,原始资本就是这样赚来的。”

  据报道,任元林用其中一部分钱吃了几顿红烧肉,剩下的钱则买了英语书和磁带:因为当时船厂很多零部件来自国外,“不会英语根本看不懂说明书”。1985年,任元林被破格提拔为副厂长。12年之后,任元林成为扬子江船厂的“掌门人”。

  那是在1997年,任元林上任后首先要破解亚洲金融危机带来的困境:高度依赖东南亚市场的扬子江船厂,已经接近“零订单”。

  任元林做了个大胆的决定,他向政府申请改制——把造船厂私营化,邀请管理层和1000多名员工入股,凑足2200万元资本。1999年12月,江苏扬子江船厂有限公司挂牌,中国第一家由国有船厂改制而成的民营造船控股公司就这样诞生了。任元林取消修船、拆船业务,开始大力发展造船业务,将原来供应东南亚市场的3000吨以下驳船,逐步调整为欧美市场高技术含量、高附加值的集装箱船为主。就这样,扬子江船业的万吨级远洋船舶,开始出口到德国、加拿大、英国、意大利等欧美国家和地区。

  2007年4月,“扬子江船业”股票正式在新加坡挂牌上市,并通过上市募集了超过100亿元的资金,规避了民企在资本方面的劣势,“也使企业管理更加透明、规范、有效。”

  扬子江船业集团从一个名不经传的地方小船厂,发展成为中国最大的民营造船企业、世界造船十强企业。“拥抱资本,是民营企业挺过产能洗牌寒冬的重要支撑,”任元林在接受采访时曾直言,“如果我没当厂长,这间厂一定会垮!” 

  一度成“中国最赚钱船厂”

  公开报道显示,2008年全球金融危机爆发后,国际船舶市场迅速由买方市场转向卖方市场。任元林提出“扬子江要通过加快转型升级,争取比其他船厂晚两年进入衰退期,早一年走出困境实现复苏。”扬子江船业集团积极推行精度造船、数字造船,进入了20.8万吨超大型散货船、26.1万吨超大型矿砂船、40万吨超大型矿砂船、27500立方米LNG运输船和海洋钻井平台等高技术高附加值产品的国际市场。

  接下来的十年里,在我国造船行业持续箫条迎来关停潮时,扬子江船业却抓住机会逆势前行。今年5月份,他在接受新华日报财经记者采访时表示,“扬子江船业造船的经济成本与同行相比,大概有5%的优势。”也正是在这样的背景下,该公司的经济效益、手持订单及交付产能均为中国第一、全球第五,证券时报·e公司记者也对扬子江船业近年数据进行了梳理。

  先看“船”:

  2015年至2017年,扬子江船业新船交付数量分别为36艘、39艘、33艘,而2018年新船交付数量猛增至46艘。

  从新船订单数量,也可以看出扬子江船业的可持续发展能力。

  2015年,扬子江船业获得37艘新船订单,总价值约为22.5亿美元,在国内造船市场份额从5%增加至10%左右;

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